南海道本線
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本稿では、TEIMN鯖区間について記述する。
概要
旅客・貨物ともにTEIMN鯖の大動脈の路線となる（予定）。
黒浜駅～久保瀬駅間は和泉交通により敷設されたが、南海道本線の敷設に伴い、当該区間がJMRへ編入された。また、和泉交通は南岸湖を周遊する路線を計画していおり、久保瀬駅～陽ノ丘駅間の用地を保有していたことから、瀬尾駅～陽ノ丘駅に直通する列車が設定されている。
渭津駅～瀬尾駅間は複々線であり、外側線を急行線、内側線を緩行線として運用している。
陽ノ江支線と夢の国支線がある。陽ノ江支線は歴史的経緯（後述）により、実質的に和泉交通の路線といえる。
沿線概況
渭津駅～瀬尾駅間
瀬尾駅から和泉交通本線を経由して新入膳駅まで乗り入れている。
貨物列車は陽ノ丘駅より和泉交通南岸町貨物駅で荷役、あるいは、西倉駅を経由し芝駅以東へ通過している。
長崎駅に代表される岩津駅～陽ノ丘駅間は丘陵地帯であり、利用者が少ない。その他の区間は概ね平坦であり、人口が多い。
瀬尾駅～東砺駅間
芝駅～黒浜駅間は三隅湖を長大な橋梁で通過する。
陽ノ江支線
また、全列車が普通列車として運用される。
カーブが多く、速度は遅め。
夢の国支線
路線データ
複線・単線区間：
複々線：渭津駅～瀬尾駅
複線：瀬尾駅～東砺駅～
電化区間：全線直流1500V
運行形態
| 種別 駅名 | … | 渭津駅 | … | 岩津駅 | … | 陽ノ丘駅 | … | 瀬尾駅 | … | 芝駅 | … | 東砺駅 | … | 関宿駅 | … |
| 新快速 | 2本 | ||||||||||||||
| 2本 | |||||||||||||||
| 快速 | 2本 | ||||||||||||||
| 2本 | →和泉交通本線 新入膳駅 | ||||||||||||||
| 普通 | ←陽ノ江線 陽ノ江駅 | 4本 | →和泉交通本線 新入膳駅 | ||||||||||||
| 4本 | |||||||||||||||
| 4本 | |||||||||||||||
| 2本 | |||||||||||||||
優等列車
停車駅：渭津駅、瀬尾駅
新快速
全区間で外側線を走行する。
快速
瀬尾駅以東は各駅停車として走行している。
渭津駅～陽ノ丘駅間は内側線を、陽ノ丘駅～瀬尾駅間は外側線を走行する。ラッシュ時はこの限りではない。
普通
陽ノ江線から直通列車が常時設定されている。その他に、以下の列車が陽ノ江線から乗り入れる。
平日朝夕に上下4本のみ、和泉交通竜頭線を経由して和泉交通西倉駅へ直通する列車がある。
平日朝夕に上下2本のみ、和泉交通本線経由で、雪々急行鉄道線真冬町駅へ直通する列車がある。
貨物
使用車両
普通列車
和泉交通1001系
歴史
年表
設立経緯
ルート策定
街道としての南海道は岩津地区から南岸湖を北に迂回し、入膳地区、光円寺地区、三隅地区、東砺地区へと抜けていた。しかし、既成市街地が発達していることや、入膳地区以東は急峻な山岳地帯であり、貨物列車を運用する規格の路線を構築することは困難であった。また、古くから南岸湖近辺に和泉交通線が軌道・鉄道を敷設しており、ルート策定は困難を極めた。
一刻も早い南海道本線の開通のため、当局（当時）は南岸湖を南に迂回するルートを提唱した。北ルートと比べ平野が多く、開発と発展が見込まれる一帯でもあった。しかし、和泉交通との競合が問題となる。和泉交通線は既に入膳地区～久保瀬地区が完成し、瀬尾地区～黒浜地区は建設途中であった。また、陽ノ丘地区の用地買収も完了していた。無謀とも思える南ルートは両者の会合の結果、以下の事柄で決着となった。
・陽ノ丘駅～久保瀬駅～黒浜駅の用地・線路設備を当局（当時）に譲り渡すこと
・瀬尾駅は両者の共同駅とすること
・瀬尾駅のうち2線は和泉交通が優先的に使用できるようにすること
・和泉交通線から瀬尾駅、陽ノ丘駅を経由し、建設予定の陽ノ江線までの直通列車を設定すること
・その他直通列車の設定を柔軟に認めること
・和泉交通からの乗り入れ列車の線路使用料を、当局（当時）は徴収しないこと
・和泉交通へ乗り入れる車両の車両使用料を、当局（当時）は徴収しないこと
・陽ノ丘駅～芝間駅に敷設予定の貨物線は和泉交通の所有・管轄とすること
・和泉交通は沿線の開発事業に勤しむこと
・上記の取り決めの変更ないし廃棄は両者の合意によること
用地・施設を譲渡するとはいえ和泉交通にあまりにも有利な内容であったが、大動脈の建設は当局（当時）の悲願であった。
この取り決めのため、陽ノ江線は実質的に和泉交通線として運行されているといえる。また、陽ノ丘駅～瀬尾駅間の駅間距離が他区間よりも短くなっている。
なお、南海道本線の設立によって、和泉交通は南岸湖の環状線と都市間交通を諦め、都市内交通にシフトした。また、当局（当時）からの線路使用料・車両使用料を元手に和泉交通本線の普通鉄道化を実施し、陽ノ丘団地の造成を行った。
複々線へ
陽ノ江支線
始点の陽ノ丘駅は当初建設予定ではなかったものの、陽ノ丘住宅団地の造成と貨物線の分岐点として計画が変更された。
当初、和泉交通線からの直通列車は陽ノ丘駅で折り返す予定だったが、住宅団地の拡大とともに、陽ノ丘駅の折り返し線の延長の体で陽ノ江地区に延伸を行った。
数万人が居住するマンモス団地の陽ノ丘団地の真っ只中を通る路線であることから、通勤ラッシュ時の混雑は半端ではなく、特に渭津駅方面へ乗り換える乗客で陽ノ丘駅のホームや改札内は大変混雑する。陽ノ丘駅で進行方向が変わることや陽ノ丘駅の配線から、渭津駅方面への乗り入れは絶望的である。
瀬尾駅以東へ直通する速達列車の要望が利用者から幾度となくなされているが、進展の見通しはない。
夢の国支線
全体的に謎である。
駅一覧
| 駅名 | 営業キロ | 新快速 | 快速 | 接続路線 | 所在地 | ||
| 駅間 | 累計 | ||||||
| 渭津駅 | ● | ● | 南海道本線中坂方面 | 渭津市 | |||
| ？？？駅 | ？ | ？ | ？？？ | ||||
| 岩津駅 | ｜ | ● | 岩津市 | ||||
| 長崎駅 | ｜ | ｜ | 長崎町 | ||||
| 境駅 | ｜ | ｜ | 南岸町市 | 境区 | |||
| 陽ノ丘駅 | ｜ | ● | 陽ノ江線、和泉交通竜頭線 | ||||
| 立ノ潟駅 | ｜ | ｜ | |||||
| 久保瀬駅 | ｜ | ｜ | 湖南区 | ||||
| 瀬尾駅 | ● | ● | 和泉交通本線 | 中央区 | |||
| 厄ノ浦駅 | ● | ● | |||||
| 芝駅 | ● | ● | 和泉交通芝線 | 芝区 | |||
| 黒津岬駅 | ｜ | ● | 三隅町 | ||||
| 黒浜駅 | ｜ | ● | 夢の国線、二條黒浜地区専用鉄道 | 黒浜村 | |||
| みなみ東砺駅 | ｜ | ● | 東砺市 | ||||
| 東砺駅 | ● | ● | |||||
| ？？？駅 | ？ | ？？？ | |||||
| 関宿駅 | ● | 南海道本線東涼方面 | ？？？ | ||||
陽ノ江支線
全線複線
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | ||
| 駅間 | 累計 | ||||
| 陽ノ丘駅 | 南海道本線 | 南岸町市 | 境区 | ||
| 西陽ノ丘駅 | |||||
| 本境駅 | |||||
| 江口駅 | |||||
| 陽ノ江駅 | |||||
夢の国支線
全線単線
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | ||
| 駅間 | 累計 | ||||
| 黒浜駅 | 南海道本線 | 黒浜村 | |||
| みちるゲートウェイ駅 | みちる特区 | ||||
